据报道，广州车主张先生的私家车在追尾事故送修后，搁置近一年时间始终无法完成修复，车辆彻底处于停摆状态。问题的核心并非维修工序复杂，而是其购入的东风标致508车型停产未满十年，本该享受原厂配件保障，却遭遇核心配件供应商停供、无合规配件可换的尴尬局面，车企给出的补偿方案也无法解决车辆使用难题。
这起修车僵局始于2025年1月。当时张先生的2015至2017款东风标致508发生追尾碰撞，车辆受损后他第一时间将车送至品牌4S店进行专业维修。
原本以为常规事故维修可以快速完成，让车辆恢复正常行驶状态，可4S店排查后告知，此次维修需要的保险杠加强板支架及左右支架三件核心配件，系统显示无法订购。
4S店通过内部备件系统查询跟踪后确认，这批关键配件的供应商已经停止供货，对应的供货企业已然倒闭，厂家也同步终止了该类配件的销售渠道。
这辆让张先生陷入困扰的东风标致508，早在2019年就已经正式停产。按照国内《汽车销售管理办法》相关规定，汽车生产企业在车型停产后，必须持续提供至少十年的原厂配件供应，保障车主的后续维修权益。
从停产时间计算，该车型至今尚未满十年，完全在法定配件保障周期内，车主理应正常获取原厂维修配件。
这并非张先生首次遭遇该车型配件短缺的问题。早在2023年12月，他曾在深圳的品牌4S店检修车辆前挡风玻璃和内饰部件，当时门店就告知暂无原厂配件可订，维修只能暂缓。
此次追尾事故维修过程中，厂家也曾尝试变通解决，找来一款二手拆车配件供维修使用。但师傅装车调试时发现，配件螺丝孔出现滑丝问题，无法牢固安装，根本达不到安全维修标准，只能作废处理。
为了尽快修好车辆，张先生做出让步，明确表示可以接受品相完好的拆车件或者合规副厂件，并不执着于全新原厂配件。
但厂家提供的各类替代配件，在材质、尺寸规格和结构刚性上都存在偏差，无法满足日常安全行驶需求，长期使用会埋下行车安全隐患，无奈之下只能放弃替代维修方案。
多次沟通无果后，张先生向东风标致官方客服反馈自身诉求，希望品牌能够补齐合规配件，完成车辆维修，让车辆恢复正常使用功能。
针对此次维修纠纷，品牌方给出的解决方案十分有限，仅愿意退还三件故障配件合计360元的费用，同时赠送一次车辆基础保养。
对于车主最核心的配件供应、车辆修复诉求，官方予以回绝。东风标致售后负责人坦言，恢复该批次断供零部件的供应涉及供应链、生产、备货等多个复杂环节，目前品牌暂无能力解决。
该负责人同时表示，品牌后续会持续优化配件保供工作，尽力保障在售及停产合规周期内车型的维修配件供应，维护车主合法权益。
截至目前，张先生的事故车辆依旧停放在门店，历经近一年时间仍未完成修复，始终无法上路行驶，日常出行也因此受到持续影响。
业内人士提醒，多数主流车企均遵循十年配件质保准则配资实盘正规平台，停产车型车主遭遇配件断供、维修无门的情况，可依据相关行业法规与车企协商维权，若协商无果可通过市场监管渠道反馈处理。
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